Vocation de la SNCF

Ce que les Français attendent de la SNCFn'est pas qu'elle s'implante à l'international et diversifie ses activités, mais qu'elle se recentre sur l'exploitation du réseau ferré national et cesse de s'auto-concurrencer en développant des offres routières telles que Ouibus ou IDVroom.

S'il elle ne s'auto-concurrence pas d'autres le feront à sa place et la SNCF veut se positionner comme un fournisseur global de transport terrestre. Sa stratégie est donc cohérente. La Deutsche Bahn d'ailleurs en Allemagne a exactement la même stratégie.

Quant à l'international, c'est au contraire prioritaire. La mondialisation est là et la croissance des réseaux ferrés sera en dehors de France. La SNCF profite de son expertise développée en France pour se positionner sur les grands marchés de demain dans le transport urbain, la logistique ou l'ingénierie...

Ouibus est le réseau de transport par autocar qui concurrence le plus la SNCF : Flixbus et Isilines recherchent plutôt une complémentarité. Le déficit cumulé de Ouibus atteint 200 millions d'euros : ce sont les utilisateurs du train qui le financent.
La Deutsche Bahn a und stratégie bien différente de celle de la SNCF : après avoir développé un réseau d'autocars, elle vient de l'abandonner après deux ans d'exploitation pour se recentrer sur ses trains Intercités.

La Deustche Bahn continue d'opérer des bus via sa filiale IC Bus même si elle a il est vrai consiérablement réduit son offre du fait de la forte concurrence de FlixBus.

Mais FlixBus s'attaque désormais au marché du train en Allemagne avec son offre FlixTrain. Voir : www.businesstravel.fr/flixbus-cible-le-marche-ferroviaire.html