Boeing veut tourner la page des déboires du B737 MAX et prépare activement son successeur...
Les problèmes de design originel du B737 MAX ont créé d’importants problèmes à Boeing. Le changement des réacteurs et la faible modification strutcturelle ont causé des problèmes qui ont dû être résolus de manière logicielle ce qui n’est pas optimum.
Suite à de graves accidents, Boeign a connu des déboires économiques et des jugements judiciaires qui ont mis à mal son image.
Le constructeur américain souhaite donc tourner la page en développant un monocouloir de nouvelle génération.
L’avion serait aux premiers stades de développement a confié un porte-parole de l’avionneur. Boeing travaillerait actuellement sur le poste de pilotage et son PDG aurait rencontré des responsables de Rolls Royce pour l’équiper d’un nouveau réacteur. Si Boeing choisissait Rolls Royce cela serait un grand changement alors que la compagnie a traditionnellement utilisé des réacteurs CFM pour ses B737, issus d'une JV entre GE Aerospace et Safran.
Un nouveau chef de produit a par ailleurs été nommé dans la division des avions commerciaux.
Le nouvel avion devrait être bâti à partir de nouvelles idées plutôt que sur la base du 737 une technologie des années 60 avec bien évidement plus de matériaux composites comme pour le B787, de nouveaux réacteurs plus économes et sans doute un focus fort sur la sécurité. Le nouvel avion pourrait être mis en service dans le milieu voire la fin des années 2030. Alors que le constructeur est engagé dans plusieurs programmes dont certains ont pris du retard comme le B777X, le lancement d’un nouveau monocouloir est prioritaire alors qu’Airbus a pris le leadership dans ce domaine.
La FAA autorise à nouveau les certificats de vol pour les B737 MAX et les B787
Il y a à peine quelques jours, le 29 septembre, la FAA a permis à Boeing d’émettre à nouveau des certificat d’aptitude de vol pour ses B737 MAX et ses B787 suite aux investigations effectuées après les accidents/incidents de ces dernières années. Cependant la surveillance du constructeur est toujours d'actualité. Ce seront des inspecteurs et des ingénieurs de Boeing qui émettront en alternance les certificats de vol chaque semaine. Les inspecteurs de la FAA resteront dans les usines et surveilleront les processus. La FAA avait supprimé les certificats en 2019 suite aux crashs terribles des vols de Lion Air et d'Ethiopian Airlines. Cela devrait permettre à Boeing d'augmenter progressivement sa cadence de production de 35/mois actuellement à 42/mois et à son objectif long-terme de 47 /mois.
Boeing veut aussi monter en puissance sur les B787 en passant de 5 avions produits à 7 avions par mois.
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