Le groupe KLM a soumis son plan de réduction du bruit au ministère néerlandais des infrastructures et de la gestion de l'eau, en réponse aux récentes propositions du gouvernement visant à réduire les niveaux d'impact sonore.
En avril, Amsterdam Schiphol, le plus grand aéroport du pays détenu majoritairement par le gouvernement néerlandais, a publié des propositions visant à limiter les vols de nuit à l'aéroport, ainsi qu'à interdire les jets privés et « les avions les plus bruyants ». À l'époque, KLM s'était dite « étonnée ». l'aéroport avait présenté les propositions sans engager les parties de l'industrie et avait promis de soumettre son point de vue sur la question d'ici le 15 juin.
Fidèle à sa parole, la compagnie aérienne a publié sa réponse, indiquant que le plan du ministre consistant à se concentrer sur « la réduction drastique du nombre de vols pour atteindre ces objectifs le plus rapidement possible présente de nombreux inconvénients. Dans sa forme actuelle, le plan du ministre parle pas de renouveau ou d’amélioration », a déclaré le groupe.
« Aucune distinction n'est faite entre les avions les plus récents et les plus anciens, qui sont moins propres et moins silencieux. Le plan ne tient pas non plus compte du fait que des réductions drastiques des vols auront un impact sur les actifs nationaux ».
Au lieu de cela, KLM a décrit ce qu’elle appelle une « approche plus intelligente à trois volets », qui, selon elle, «garantit que l'objectif nocturne [d'une réduction de 15% de l'impact sonore] sera atteint dès 2024 », avec des objectifs pour la journée à définir dans les trois ans. Le premier « volet » du plan concerne l'investissement dans de nouveaux avions. Le groupe KLM annonce qu'il investira de 6 à 7 milliards d'euros dans des avions plus propres, plus silencieux et plus efficaces «dans les années à venir », soulignant que « les nouveaux avions sont en moyenne 50 % plus silencieux que les avions qu'ils remplacent, ce qui constitue une réduction des nuisances sonores ».
La deuxième partie du plan implique « des recherches approfondies sur l'adoption de processus plus intelligents qui garantiront des opérations plus silencieuses », avec des exemples comprenant des procédures d'approche de vol alternatives.
Le groupe admet que « cela implique des procédures de montée et d'approche différentes, ce qui rend la mise en œuvre difficile pour les compagnies aériennes ainsi que pour le contrôle du trafic aérien des Pays-Bas », mais a déclaré que « si tous les autres opérateurs rejoignent le groupe KLM pour poursuivre ce changement, nous serons en mesure pour atteindre nos objectifs de bruit en coopération avec Schiphol, LVNL et le gouvernement ».
Enfin, KLM indique qu'il ajustera ses horaires de vol afin que ses avions les plus silencieux soient déployés la nuit, et propose que des redevances aéroportuaires plus élevées soient facturées pour les avions les plus bruyants à Schiphol, garantissant qu'il y a « une incitation pour toutes les compagnies aériennes ».
Le groupe a déclaré que ses plans conduiraient à « une baisse du bruit plus forte que le plan proposé par le ministre », affirmant qu'il s'agit « d’un choix entre supprimer des vols comme solution à court terme ou viser une amélioration intelligente ».
« Viser uniquement moins de vols et une échéance stricte de 2024 n'est pas le seul moyen », a déclaré le groupe.« Il existe d'autres moyens de résoudre ce problème. Notre approche garantit que l'impact du bruit continuera à diminuer. Nous assumons pleinement notre responsabilité et agissons en conséquence. C'est pourquoi nous souhaitons nous engager de manière constructive les uns avec les autres, afin d'opter pour l'approche la plus intelligente qui conduira manifestement à une solution plus propre, plus silencieuse et plus économe en carburant.
Dans ce contexte, le groupe KLM, en collaboration avec d'autres acteurs du secteur (easyJet, TUI, Corendon, BARIN), a recherché d'éventuels paquets de mesures conformes aux principes de l'approche équilibrée. Cela a abouti à un ensemble de mesures qui répondent aux objectifs de déclarés et qui sont plus équilibrés, raisonnables et moins coûteux pour la société en termes de bien-être et de prospérité ».
KLM semble proposer des solutions bien plus pragmatiques que celles du gouvernement néerlandais qui ne tient pas en compte les avancées stupéfiantes réalisées par les constructeurs d’avions ces dernières années.
