Finalement la conception du B737 MAX montre qu’il est toujours plus important de bien concevoir un avion que de rechercher à faire des économies.

Le B737 MAX était une amélioration du B737 NG via l’ajout de plus gros moteurs sans revoir totalement la conception de l’avion mais avec quelques modifications. En 2018, un premier crash est survenu chez Lion Air puis un second en mars 2019. Le B737 MAX est alors interdit de vol avant d’être autorisé suite à des modifications du MACS. Cela a engendré de nombreuses pertes de commandes pour Boeing en 2019, 2020 et a été autorisé à reprendre ses vols par la FAA en novembre 2020 puis en janvier 201 en Europe et au Canada. En janvier 2024 un incident sur une porte de sortie d’un B737 MAX 9 d’Alaska Airlines a conduit la FAA à interdire tous les B737 MAX 9 brièvement avant leur ré-autorisation par la FAA le 24 janvier 2024. Désormais c’est la certification du B737 MAX 10 qui est également sous surveillance.

La FAA étudie un nouveau problème logiciel qui pourrait avoir des conséquences sur la sécurité de l’avion. « Nous n’avons pas conclu que c’est un problème de sécurité ou pas. Mais nous allons retarder la certification du B737 MAX 10 jusqu’à ce que nous soyons sûrs qu’il n’y a pas de problème » a déclaré Bryan Bedford administrateur de la FAA.

Selon le Wall Street Journal le problème concernerait le mauvais fonctionnement d’une partie du pilote automatique suite à une mise à jour sur un logiciel de GE Aerospace, notamment lors des procédures de « Go Around ». Cette société travaillerait à une nouvelle mise à jour. Le problème affecterait aussi le B737 MAX 7 certifié depuis seulement 2 mois. Un problème de pilote automatique lors d’une phase de « Go around » peut être problématique alors que l’avion vole à basse altitude avec de nombreux paramètres à surveiller.

Crédit photo : Boeing.