Cela bouge au sein des plus grandes compagnies indiennes. Campbell Wilson qui était à la tête d’Air India depuis 2022 devait terminer son contrat en 2027. Il avait indiqué depuis qu’il allait passer la main au président du Conseil N.Chandrasekaran en 2026.
La crash du vol Air India 171 en juin 2025 a sans doute joué un grand rôle en entraînant la mort de 241 passagers et membres d’équipages ainsi que 19 personnes à terre.
Air India a aussi eu récemment des problèmes en terme d’opérations en Europe. Lors d’inspections récentes, l’Agence Européenne de Sécurité Aérienne a pointé d’importants problèmes de sécurité.
Le taux de problèmes détectés a atteint 1,96 un niveau proche du seuil critique. En effet si le ratio excède 2 cela entraîne des enquêtes plus poussées de l’EASA et dans le cas le plus extrême, une éventuelle interdiction de vol si les problèmes ne sont pas réglés rapidement.
Depuis son acquisition par le groupe Tata en 2022, la compagnie n’a pas cessé de perdre de l’argent.
En décembre dernier, selon Reuters, la compagnie avait admis la nécessité d’améliorer urgemment sa discipline, sa communication et sa culture de conformité » aux réglementations .
Les pertes pour 2026 sont estimées à 20 000 crore (2,224 milliards d’euros) soit 10 fois plus que les estimations précédentes de l’ordre de 2000 crore. La compagnie a perdu 15 000 crore pour les 9 premiers mois de son exercice fiscal 2026 (1,668 milliard d’euros) contre 11 000 crore en 2025 (1,222 milliard d’euros).
Air India est donc à la recherche d’un nouveau CEO. Parallèlement, Indigo, son grand concurrent en Inde vient de recruter Willie Walsh ancien président de la IATA et d’IAG. Il prendra ses fonctions cet été.
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