Les chemins de fer suisses vont lancer un nouveau train de nuit entre Bâle et Malmö…Par ailleurs la CFF prévoit d’acheter de nouveaux TGV.
Alors que la SNCF a suspendu récemment les trains de nuit entre Paris et Berlin, les chemins de fer suisses investissent.
La nouvelle route, issue d’un partenariat entre les Chemins de fer suisses et la RDC allemande, vise à relier la ville de Bâle proche de la frontière française à Copenhague et Malmö.
Les trains pourront emporter jusqu’à 350 passagers et seront équipés de voitures-lits et de voitures-bars. Le train partira de Bâle à 17H35 pour arriver à Malmö le lendemain à 9H35.
Depuis Malmö, le train partira le jeudi, le samedi et le lundi à 18h57, et arrivera à Bâle CFF à 11h30 le lendemain.
Il est doté d’un compartiment accessible aux personnes à mobilité réduite et d’une voiture bistro entre Bâle et Padborg (Danemark).
Le train desservira notamment les gares de Fribourg (Breisgau), Karlsruhe, Mannheim, Francfort (Main) Sud, Hambourg, Padborg, Kolding, Odense, Høje-Taastrup et Københavns Lufthavn.
« Par manque de temps, aucun arrêt n’est prévu en gare centrale de Copenhague. Toutefois, la capitale danoise est accessible depuis les gares de Høje-Taastrup et de Københavns Lufthavn, en une quinzaine de minutes de RER » note la CFF.
Il faudra attendre pour en profiter. Ce train Euronight ne sera lancé qu’à partir d’avril 2026 mais les billets sont en vente depuis le 4 novembre.
Hormis ce nouveau train de nuit, les CFF ont annoncé d’importants investissements dans de nouveaux TGV. Début juin 2025, les CFF ont achevé les échanges d’informations avec les fabricants de matériel roulant et les bailleurs en vue de l’acquisition et du financement d’une quarantaine de trains à grande vitesse destinés au trafic voyageurs international. L’objectif de ces échanges était d’obtenir des informations sur deux appels d’offres prévus: d’une part pour l’achat, y compris un contrat de service pour la maintenance de 15 ans, d’autre part pour un contrat de leasing de 15 ans. Les appels d’offres sont prévus pour 2026.
Les CFF visent à remplacer ses anciens trains comme les Astoro 1ère série ou les ETR 610 dans la deuxième moitié des années 30. « Des trains à grande vitesse pourraient également être utilisés à l’avenir. C’est la raison pour laquelle les CFF étudient la possibilité d’acquérir jusqu’à 40 trains à grande vitesse à courant multiple, qui seraient utilisés à partir des années 2030, notamment pour le trafic vers l’Italie et la France, et éventuellement pour d’autres destinations comme Barcelone et Londres » précise les CFF.
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