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American Express Global Business Travel (Amex GBT) et Shell Aviation ont créé un programme pilote de kérosène durable SAF pour les entreprises. Le programme utilise une nouvelle plate-forme appelée Avelia.

Amex GBT et Shell viennent de former une alliance pour développer le carburant d'aviation durable (SAF)

Le nouveau programme vise à « démontrer que le suivi des données SAF, à grande échelle, peut être fourni de manière crédible ». A ce jour, des engagements d'achat ont été pris par Accenture, Amex GBT, Aon et Shell. Les entreprises affirment que ces engagements soutiennent le développement du marché et stimulent les investissements.

Les organisations participantes ont accès à un million de gallons de SAF qui seront certifiés conformément aux normes réglementaires établies dans le pays de livraison.

Le programme pilote est exploité sur Avelia, une nouvelle plateforme de réservation et de fourniture alimentée par la blockchain développée par Shell et Accenture, avec le soutien de l'Energy Web Foundation (EWF). L'espoir est que cela prouvera aux « décideurs qu'un mécanisme permettant aux entreprises et aux compagnies aériennes de réserver et de se fournir en SAF est une forme acceptable de réduction des émissions ».

Shell Aviation fournira du SAF au réseau de carburant d'aviation et le «book-and-claim» permet aux voyageurs d'acheter le SAF et, s'il n'est pas disponible à l'aéroport de départ, le SAF sera utilisé dans un autre avion dans un aéroport où il est disponible.

Les organisations non gouvernementales, notamment la Table ronde sur les biomatériaux durables, le Smart Freight Centre et les directives SAF du Centre pour le transport et la logistique du Massachusetts Institute of Technology « observeront et participeront ». L'importance de ceci est que les organisations participantes voudront que le crédit pour leurs achats de SAF soit appliqué à leur réduction de niveau 3. Cela ne peut se produire qu'une fois que la technologie a été approuvée par les organismes de l'industrie.

 

Amex GBT et Shell Aviation déclarent « qu'une fois que la réservation et la reconnaissance de cet achat de CO2 seront approuvées par les organismes de l'industrie comme une forme acceptable de réduction des émissions, Avelia pourrait permettre aux compagnies aériennes et aux entreprises qui choisissent le SAF d'authentifier, d'enregistrer et de déclarer les avantages de réduction des émissions associés de SAF vers leur reporting ESG volontaire, quel que soit l'endroit dans le monde où le SAF est utilisé pour alimenter un vol.

Actuellement, le SAF est deux à huit fois plus cher que le carburéacteur. Pour aider à réduire l'écart de prix, de nombreuses compagnies aériennes se sont engagées à acheter du SAF, parfois plusieurs années à l'avance, pour encourager le développement d'installations pouvant fournir le carburant. David Reimer, vice-président exécutif Clients mondiaux et multinationaux, et directeur général pour les Amériques, Amex GBT a déclaré qu'il était nécessaire que les entreprises s'impliquent pour conduire la décarbonisation de l'industrie et atteindre des objectifs ambitieux de zéro net : « si cela est laissé à consommateurs individuels, rien ne se passera », a-t-il déclaré, ajoutant que puisque 3 % des émissions de carbone proviennent de l'aviation et que 25 % sont des voyages d'affaires, « s'asseoir et ne rien faire n'est vraiment pas acceptable ».

Les compagnies aériennes soutiennent déjà directement la production de SAF en s'engageant à acheter du SAF, et pour soutenir ces accords d'enlèvement, elles signent également directement des entreprises clientes.

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Amex GBT et Shell Aviation affirment que la nouvelle initiative est « destinée à compléter et à évoluer parallèlement aux programmes SAF actuels des compagnies aériennes ».

Dans ce scénario, au lieu qu'une compagnie aérienne conclue un contrat avec une entreprise, la compagnie aérienne rejoindrait l'alliance et « aurait accès à la capacité d'achat des entreprises [et] puiserait dans les 19 000 clients d'Amex GBT dans 140 pays, dont des milliers de petites et moyennes entreprises » et 40 des 100 premières entreprises en termes de dépenses de voyage.

AmexGBT et Shell Aviation estiment que le mécanisme de réservation et de reconnaissance est nécessaire pour augmenter structurellement l'offre de SAF. S'il devient le mécanisme de comptabilisation du carbone accepté par l'industrie, il permettra aux entreprises et aux compagnies aériennes de réclamer une réduction des émissions grâce à l'utilisation du SAF.

Les récentes orientations des secteurs de l'aviation Science Based Target (SBTi) ont soutenu ce projet, et AmexGBT et Shell Aviation affirment qu'en participant à Avelia, les compagnies aériennes partenaires deviendront les premières à adopter les directives de comptabilisation et d'insertion du carbone du carburant d'aviation durable publiées par le Smart Freight Center. et MIT.

À l'heure actuelle, il existe actuellement de nombreuses normes de comptabilisation du carbone et un certain nombre de modèles divergents. Le concept d'utilisation d'un mécanisme de réservation et de reconnaissance pour faire évoluer la demande de SAF est très nouveau, et bien que des organismes tels que SBTi aient indiqué que la réservation et la reconnaissance sont une solution viable, il n'y a pas encore d'ensemble particulier de principes en place, laissant l'industrie aéronautique encore capable de déterminer ce qui est acceptable et quels principes doivent être suivis.

  
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