L’ancien président d’Aérospatiale, de la SNCF ou d’EADS n’est pas tendre à juste titre avec la direction prise ces dernières années par l’Union Européenne…
L’Union Européenne veut-elle la mort de son industrie ? C’est la question que l’on peut se poser tant ses directives tendent à favoriser nos principaux concurrents . Louis Gallois ne va pas aussi loin en se demandant pour qui travaillent réellement les dirigeants de la Commission, mais il critique fortement les choix faits ces dernières années. Il avait déjà évoqué l'épineux problème de la gouvernance à 27 par le passé. L'UE comme l'URSS en son temps cherche plus à étendre ses frontières qu'à travailler au bien être des peuples qui la compose.
« Elle est la zone de croissance la plus faible du monde et le rapport Draghi a montré que nous avons décroché en matière d’innovation et de technologie de manière considérable. Et nous sommes une puissance commerciale qui est incapable de faire jouer les rapports de force vis à vis des Américains ou des Chinois » a-t-il déclaré sur BFM Business.
Comme nous l’avons écrit à maintes reprises il pense que la réglementation doit changer notamment dans l’automobile.
Il propose de faire des partenariats avec les sociétés chinoises alors qu'il estime que nous sommes désormais des « pays sous développés » par rapport aux chinois. Ceci afin de rattraper notre retard dans le domaine des voitures électriques évalué à « 10 ans ». L’Europe est devenue une société de loisirs qui ne pourra plus longtemps se permettre de voir son industrie détruite, alors qu’elle est le fer de lancer de la compétitivité et du degré de développement d’un pays.
Il explique que lorsqu’il était dirigeant d’Airbus les Chinois avaient demandé de coopérer et de créer des sociétés communes. Alors que les Chinois ont 10 ans d’avance dans le domaine des voitures électriques il propose de faire de même en Europe.
Interdiction des voitures thermiques : une mesure prise sans étude d'impact
Il critique aussi bien évidemment l’interdiction des voitures thermiques par l’UE en 2035, une mesure idéologique hors sol : « La décision d’interdire les voitures thermiques en Europe a été prise sans aucune étude d’impact. Cela a impacté le principal secteur industriel européen. Et le texte qui a été voté ne faisait que trois pages » assure-t-il. Ce que nous avons expliqué à maintes reprises dans BusinessTravel.
Il demande plus de soutien pour l’industrie automobile et une approche différente vis à vis des importations chinoises.
Mais au final toute cette affaire montre la légèreté avec laquelle l’Europe prend des décisions sans réfléchir à ses conséquences et sans réagir aux effets induits. Il y au un réel problème de gouvernance au sein de l’UE avec des mesures catastrophiques prises ces dernières années dans le domaine de l’immobilier, de l’énergie ou de l’automobile.
L’Allemagne veut supprimer cette interdiction des voitures thermiques en 2035 à juste titre. Il faut dire que ces 12 derniers les entreprises d’automobiles ont annoncé des licenciements records : 35000 emplois chez Volkswagen, 40000 emplois chez Mercedes-Benz, 7500 chez Audi, 2900 chez Ford, 5000 chez Daimler-Truck, 14000 chez ZF Group, 7000 chez Boshc, Continental et Schaeffler.
Mais le mal est fait l’industrie européenne est laminée.
L’interdiction des voitures thermiques « pris sans réelle étude d'impact ni prise en compte des capacités industrielles, fragilise les constructeurs européens pris en étau entre les investissements colossaux auxquels ils doivent faire face pour assurer la transition électrique et la contraction du marché ».
Les normes de l'UE ont de plus transformé la voiture en un bien de luxe
Notons également que le prix des voitures a explosé du fait des normes de l’Union Européenne et que la voiture est en passe de devenir un bien de luxe ce qui est un véritable scandale dans une pays démocratique. La nouvelle norme Euro 7 engendrera un coût supplémentaire de 2000 euros pour les voitures et de 12000 euros pour les camions selon l’Association des constructeurs européens d’automobiles. Ceci alors la norme Euro 6 est déjà la plus stricte au monde. France Info note dans un article que de plus en plus de Français gardent leurs voitures le plus tard possible comme si le pays se tiers-mondisait, les Français n’ayant plus les moyens d’acheter un véhicule neuf. Les résultats de cette politique néfaste sont une augmentation de l’âge du parc, une crise de l’industrie automobile française et une perte du droit à la propriété d’une voiture pour les Français de la classe moyenne.
Il est vrai que l’UE en tant qu’organe supra-national dérive en terme de gouvernance en imposant des normes souvent bien éloignée des intérêts des différents peuples européens et de leurs entreprises. « Les réglementations (Européennes) submergent les entreprises et les chefs d'entreprise voudraient savoir où va le pays...Il n'y a pas une prise en compte suffisante des difficultés des entreprises actuellement »assure Louis Gallois.
Si un changement drastique de gouvernance en UE n’est pas fait rapidement, les pays européens risquent de devenir tout simplement sous-développés en comparaison aux Etats-Unis ou à la Chine. Il est vrai que les Français et les Européens ont peu de change en terme de dirigeants politiques, ceux-ci semblant mener une politique favorable à nos compétiteurs et non aux Français ou aux européens.
Face à cette politique peu favorable aux Français, on comprend mieux pourquoi un vent de révolte souffle aujourd'hui dans notre pays alors que le pouvoir d'achat est laminé dans l'énergie, l'immobilier ou l'automobile...
A lire le rapport Gallois de 2021 dont les conclusions sont encore d'actualité : https://www.vie-publique.fr/files/rapport/pdf/124000591.pdf.
A noter d'ailleurs le prix trop élevé de l'Euro qui a explosé ces derniers mois face au dollar et qui impact défavorablement l'industrie française. Il note également le contrôle des investissements étrangers, pour éviter l’acquisition des fleurons technologiques de la part de pays qui interdisent de tels investissements, ces dernières années ayant été marquées par une véritable braderie de l'industrie et des moyens de production français.
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