Selon le cabinet Cirium, les livraisons totales d’A320 vont bientôt dépasser celles du B737…
Les problèmes techniques du B737 MAX ont fait le malheur de Boeing et le bonheur d’Airbus.
Suite à ses incidents à répétition sur ses B737 MAX Boeing a dû accepter une baisse de production de ces avions. Et la cadence de production remonte lentement.
Selon Max Kingsley-Jones du cabinet Cirium, « dans les prochains mois, la rivalité de 5 décennies entre Airbus et Beoing va atteindre un sommet quand les livraisons cumulées d’A320 vont dépasser celles de B737 ».
Jusqu’à présent Boeing a livré 12175 B737 depuis la première livraison à Lufthansa en décembre 1967 contre 12155 A320 depuis la première livraison à Air France en 1988.
Avant son arrivée en 1988, Boeing s’était imposé sur le marché des monocouloirs mais Airbus a réussi à reprendre l’avantage en étant le premier à équiper ses avions de nouveaux moteurs les « neo ».
Boeing a réagi en développant trop rapidement les B737 MAX qui ont connu des déboires techniques menant à deux accidents. Pour palier à l’emport de deux réacteurs plus lourds sur un avion d’ancienne génération, Boeing avait dû implémenter différents systèmes logiciels dont le MCAS.
Suite à ces accidents la flotte de B737 MAX a été mise à terre en 2019 jusqu’en 2020.
Après diveses modifications dont des mises à jour logicielles, la formation des pilotes…, les B737 MAX ont été certifiés à nouveau fin 2020. Mais la FAA a limité la production de l’avion.
La porte qui s’est détachée d’un B737 MAX d’Alaska Airlines en 2024 a relancé l’intérêt des régulateurs et une grève a perturbé la production fin 2024
A cela s’ajoute la guerre commerciale entre les Etats-Unis et la Chine alors que la Chine a suspendu les livraisons de Boeing en avril dernier.
Notons par ailleurs que de nouveaux challenges arrivent pour Airbus et Boeing d’ici quelques années. Le fabricant Chinois Comac compte bien prendre une part du marché des avions monocouloirs en cassant le duopole Airbus-Boeing. Ceci alors que le marché asiatique sera le premier dans 20 ans au monde devant l’Europe et les USA. Boeing prévoit ainsi 17040 commandes de jets en Asie contre 8520 en Europe et 8520 aux Etats-Unis.
Le succès d'Airbus est l'un de rares succès européens. Il s'est appuyé principalement sur le succès de l'aéronautique française avec la Caravelle développée par Sud Aviation, l'un des premiers jets commerciaux après le de Havilland Comet.
Il reste l'un des seuls programmes industriels européens ayant eu du succès et a été formé dans les années 70 avant que l'Union Européenne devienne une structure administrative freinant les économies européennes.
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