ACI EUROPE, qui représente les grands aéroports, a publié son dernier rapport sur le trafic aérien, montrant des niveaux se rapprochant de plus en plus de ceux d'avant la pandémie de 2019.
Près de la moitié des aéroports européens (48 %) ont désormais récupéré leurs volumes de trafic de 2019, l'aéroport d'Heathrow à Londres ayant récemment annoncé ses chiffres de septembre les plus élevés jamais enregistrés.
Istanbul a également enregistré des niveaux de trafic de passagers au troisième trimestre supérieurs de 14,1 % à ceux de la même période de 2019.
Mais plusieurs grands aéroports européens n'ont pas encore atteint leurs niveaux d'avant la pandémie : Paris CDG est en baisse de 12,2% par rapport aux niveaux de 2019 au troisième trimestre de cette année, contre une baisse de 10,9% pour Amsterdam Schiphol et de 14,1% pour Francfort.
Le trafic global de passagers sur le réseau aéroportuaire européen a augmenté de 12,1% au troisième trimestre par rapport à 2022, et de seulement 3,1 pour cent par rapport à 2019.
À l'échelle nationale, le Luxembourg a enregistré des niveaux de trafic en hausse de 13,3% au troisième trimestre par rapport à 2019, tandis que le trafic des aéroports grecs a augmenté de 12,9% contre une hausse de 11% pour le Portugal.
Mais la Finlande, dont la compagnie aérienne nationale Finnair s’appuie traditionnellement sur l’accès à l’espace aérien russe pour opérer des vols vers l’Extrême-Orient, a vu son trafic de passagers baisser de 32,8 % par rapport aux niveaux d’avant la pandémie.
Commentant la nouvelle Olivier Jankovec, directeur général d'ACI EUROPE, a déclaré : « la haute saison estivale a rapproché les aéroports européens d’une reprise complète du trafic passagers, avec une demande défiant largement les pressions inflationnistes, les tarifs aériens beaucoup plus élevés et les tensions géopolitiques. Mais au-delà des chiffres positifs, il y a eu des variations significatives dans les performances du trafic à la fois sur les marchés nationaux et individuels des aéroports. Celles-ci reflètent l’impact de la guerre en Ukraine et, plus généralement, les changements structurels du marché de l’aviation. La demande de loisirs et mixte est reine, toujours principalement axée sur les routes intra-européennes et transatlantiques et fortement tirée par l'expansion de la capacité des transporteurs à très bas prix. Cette réalité du marché de l'aviation s'accompagne de pressions concurrentielles accrues sur les aéroports et de défis financiers persistants. Contrairement aux compagnies aériennes qui ont augmenté leur pouvoir de fixation des prix et enregistré des bénéfices records, les aéroports ont encore du mal à refléter les pressions inflationnistes dans leurs tarifs et leur rentabilité reste inférieure à ce qui est nécessaire pour répondre aux besoins d’investissement ».
En septembre, le Conseil international des aéroports (ACI World) prévoyait que la région Amérique latine-Caraïbes serait la première à dépasser les niveaux de 2019, la région devant accueillir 707 millions de passagers cette année, soit 102,9 pour cent des niveaux d'avant la pandémie.
